在比較大型的公司中都有一整套自己檢查恒溫恒濕試驗箱問題的體系，但是也有一些問題可以特殊看待，用一些比較特殊的方式對儀器設備進行檢查。

　　恒溫恒濕試驗箱控制器的信息是柴油發動機電子控制模塊計算時間和底層的信息，同時也是電子控制汽柴油噴涌系統中權重值很高的一個感應開關，這個感應開關的不靈會促使柴油發動機無法正常運行，甚至無法起動。舊式的感應開關大多數使用的是感應線圈式傳動軸位置傳感器，國產轎車感應線圈式傳動軸位置感應開關大多數出現問題的頻率一般都很高。

　　恒溫恒濕試驗箱感應開關信號是柴油發動機電子控制模塊計算時間，是電子控制汽柴油噴涌系統中一個十分重要的元素，該控制器的毀壞將導致柴油發動機無法正常運行甚至無法起動。舊式的設備大多數廣泛采用感應線圈式傳動軸位置傳感器，國產轎車出現該常見故障的幾率很高。傳動軸位置感應開關經常工作在柴油發動機速度不恒溫恒濕試驗箱斷變化的情況下，當汽車轉速由高向低變化時，感應線圈式傳動軸位置傳感器產生的感應電流電磁場恰好是一個慢慢衰減系數的交變電場電磁場。電磁場減弱亦是去磁。磁石受到明顯的振動。

　　慢慢衰減系數的交變電場電磁場、磁石被加溫到300度以上、可能是引起感應線圈傳動軸位置傳感器內部磁石去磁的主要原因。

　　可以找一塊兒磁力較強的白色磁石，將放到原車感應線圈式傳動軸恒溫恒濕試驗箱位置傳感器的后邊，用環氧樹脂膠將磁石可靠的膠住，問題就可以解決。